![Железная дорога. Просто о сложном](/img/default-banner.jpg)
- 100
- 469 276
Железная дорога. Просто о сложном
Ukraine
Приєднався 25 тра 2009
В упрощённом виде расскажу о том как функционирует железная дорога на постсоветском пространстве. Этот канал подойдёт для начинающего железнодорожника, студента железнодорожного ВУЗа или просто любителей техники. Имею более чем 20-и летний опыт работы на ЖД, поэтому начинающим работникам в отделе эксплуатации будет интересно узнать новое.
серия92 Американский колокол в поезде #колоколпоездамерикаbelltrain
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
Переглядів: 1 321
Відео
серия91 американские приборы контроля поезда #поездКТСМктсмсравним
Переглядів 3,2 тис.21 день тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 90 Изолента. Зачем машинисту? #изолентаработапоезд
Переглядів 683Місяць тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 89 FRED. Хвостовой помощник #fredEOTхвостовоймашинист
Переглядів 8573 місяці тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 88 Кабус / Caboose или тормозной вагон #кабускабузcaboose
Переглядів 44 тис.4 місяці тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 87 Рабочая смена машиниста #рабочийденьмашинистапоезд
Переглядів 2,1 тис.4 місяці тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 86 Белый сигнал #белыйсигналжелезнаядорогаманевровый
Переглядів 1,5 тис.5 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм зачем белый
серия85 Кабина, проблемы #проблемакабинамашинист
Переглядів 6 тис.6 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм Проблемы эргономики в кабине
серия84 стрелки на светофоре #стрелканасветофорестреласветофор
Переглядів 6429 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм #стрелканасветофорестреласветофор
серия83 Что кушает машинист поезда #кушаетмашинитедачемкормятмашиниста
Переглядів 1,2 тис.9 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм #кушаетмашинитедачемкормятмашиниста
серия83 Условно разрешающий "Т" #знаксигналтТсветофор
Переглядів 6409 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия 82 Свисток #свистоктифонсигнал
Переглядів 84710 місяців тому
t.me/Vit1520 для любителей телеграмм поезд сигналит
серия81 гидродемпфер /демпфер #демпферавмортизаторпружина
Переглядів 1 тис.11 місяців тому
интересные устройства t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия62 электровоз ЧС8 #электровозчс8
Переглядів 2,3 тис.Рік тому
ПЕРЕЗАЛИВ СТАРОГО ВИДЕО. Видео снято ДО тёмных времён. Старое отказывалось воспроизводиться. t.me/Vit1520 для любителей телеграмм
серия80 предельный столбик #столбикпредельныйпоезд
Переглядів 1,1 тис.Рік тому
серия80 предельный столбик #столбикпредельныйпоезд
Серия79 Маршрутный указатель #маршрутныйуказательсветофор
Переглядів 1,2 тис.Рік тому
Серия79 Маршрутный указатель #маршрутныйуказательсветофор
Серия78 Поезд опоздал. Почему? #опозданиепоездпочему
Переглядів 544Рік тому
Серия78 Поезд опоздал. Почему? #опозданиепоездпочему
серия 77 Аккумуляторная батарея #аккамуляторбатареяаккумуляторнаябатарея
Переглядів 2,3 тис.Рік тому
серия 77 Аккумуляторная батарея #аккамуляторбатареяаккумуляторнаябатарея
серия 76 Машинист справа #машинистсправапоезд
Переглядів 599Рік тому
серия 76 Машинист справа #машинистсправапоезд
серия75 круиз контроль Шкода EJ675 #круизконтрольшкода
Переглядів 894Рік тому
серия75 круиз контроль Шкода EJ675 #круизконтрольшкода
серия74 Электричка ЭР9 #электричкаэлектропоездэр9
Переглядів 2,2 тис.Рік тому
серия74 Электричка ЭР9 #электричкаэлектропоездэр9
серия73 Вредность. Магнитное поле. #вредмагнитногополя
Переглядів 2,7 тис.2 роки тому
серия73 Вредность. Магнитное поле. #вредмагнитногополя
серия72 компрессор(вспомогательный) #вспомогательныйкомпрессор
Переглядів 2,6 тис.2 роки тому
серия72 компрессор(вспомогательный) #вспомогательныйкомпрессор
серия71 Защита машиниста от электричества #защитамашинистапоезд
Переглядів 1 тис.2 роки тому
серия71 Защита машиниста от электричества #защитамашинистапоезд
серия70 Экономия электричества #сливэнергииэлектричествоэкономиярежимнаякарта
Переглядів 7322 роки тому
серия70 Экономия электричества #сливэнергииэлектричествоэкономиярежимнаякарта
серия69 Электропоезд ЭТ2 #электричкаЭР2ЭТ2
Переглядів 1,1 тис.2 роки тому
серия69 Электропоезд ЭТ2 #электричкаЭР2ЭТ2
серия68 Сумка машиниста #сумкамашинист
Переглядів 1,9 тис.2 роки тому
серия68 Сумка машиниста #сумкамашинист
серия67 Автоматы в кабине #автоматызащиты
Переглядів 6192 роки тому
серия67 Автоматы в кабине #автоматызащиты
серия66 Автоматический поезд. УСВП . Автопилот. Поезд робот #автоматическийпоездавтопилотусвп
Переглядів 5852 роки тому
серия66 Автоматический поезд. УСВП . Автопилот. Поезд робот #автоматическийпоездавтопилотусвп
Космическая - платформа между станциями Носовка и Кобыжча Юго-западной ж.д. в Черниговской области. Стрелок не имеет.
@@M.Makarenko платформа- это не станция. Станция очень, очень отличается от остановлено платформы. Как минимум наличием входного и выходного светофора) ПС. На указанном участке, станции "космическая" не существует)
Вот скажите, мне 17, жд страсть с детства, думаю поступить в кемт. Но единственное, что действительно пугает, вред здоровью, правда ли, что машинисты больше 60, зачастую не живут?
Хотел бы работать в депо ТЧ-1 КИЕВ ПАССАЖИРСКИЙ
@@user-kp6wg6us2q обман. Живут и дольше. От много зависит. Но много преувеличивают
@@user-kp6wg6us2q хороший выбор)))
с мишно . думал что то новое скажет . 3 минуты рассказывает про шалаш над путями с фонариками и камерами как он чудесно построен ( быгыгы ) потом минуту показывает фото непонятного оранжевого ящика в конце вагона . следующие 10 минут рассказывает как работает укспс и ктсм по мерикански причем преподносится это как некое научное достижение . в конце забыл добавить что в америке с этими супер пупер штуками каждый день сход состава происходит и там это считается нормой если судить по официальным заявлениям тамошних чиновников .
Сходы в США происходят реже, чем на сети РЖД.
На счет рукавов на Сахалине когда была колея 1069 мм колеса подвижного состава были меньше и постоянно заставляли подвешивать концевой рукав на цепочку открывания сцепки. Бывали случаи особенно на фитинговых платформах там кран был расположен ниже и рукав чуть не болтался по земле, если рукав попадал в остряк стрелки то его обрывало. Да и между тепловозом и первым вагоном приходилось подвязывать рукава были случаи сбивали КТСМ а на переездах разъединённые рукавов. Вагонники перед отправлением бывало подвязывали рукава между вагонами где они низко провисали
Уважаемый автор, вы живёте в Америке? Я с первого дня своей американской жизни после миграции мечта работать на железной дороге можете ли вы мне дать пару советов как осуществить эту мечту? Буду благодарен
@@Odessite-Greg-Railroad в Америке не живу, и ни разу не был. Но зная специфику работы американских локомотивных бригад, советую дважды подумать. Поговорите с местными машинистами, может и устроит такая организация работы.
@@alien7836 во-первых работать на железной дороге это необязательно быть машинистом. Можно в офисе работать составлять им расписание график к примеру. можно компьютерщиками работать. В Нью-Йорке очень много русскоязычных работают в метро и белыми воротничками и вагонными обход чиками. Машинистами кондукторами попадаются но я таких не знаю. Вернее знал мельком одного кондуктора. Относительно железных дорог которые соединяет города а в частности грузовых железных дорог у меня нет ни одного знакомого который там бы работал
@@alien7836 был один случайный знакомый который работал на пригородной железной дороге Metro North на должности Signal Maintainer. И он мне дал понять что, кто в жизни счастья не нашел в метро работает тот пошёл!
@@Odessite-Greg-Railroad мечта работать на железной дороге понятие очень расплывчатое. Железная дорога, это сборник из разных профессий, электромеханики СЦБ, электромеханики тяговых подстанций, путейцы, дежурные по станциям, локомотивные бригады, проводники, начальники поездов, мастера путевые и тд. Обратите внимание на то, какое у вас образование имеется и какое здоровье. От них во многом зависит, куда вас возьмут, а куда нет.
@@user-zp2hf6hw4h Образование - программист. Но тошнит меня от этой работы. Работаю сейчас офисным планктоном. Прижился, т.к. работаю 9 лет. А раньше, когда был подчиененным на все 100 - терпел как-то.
Огромное спасибо за вашу работу!!! Очень интересно и позновательно. 16:10 По моему просто очень милая традиция
Как всегда, лайк не глядя😉
На счёт передачи информации непосредственно машинисту поезда. Это одна из особенностей железных дорог Нового света (не только США). Просто потому, что круг обязанностей машинистов там несколько шире. И то, что у нас традиционно делает диспетчер, у них делает машинист. Например, там вполне нормальным явлением является тот факт, что машинист переводит стрелки на перегоне на магистральной линии. У нас такое бывает либо в депо, либо на подъездных путях и промышленных ветках. Закреплять тормозной рукав на американских поездах, похоже, нужно в виду конструктивных особенностей автосцепки Дженая. 1. она расположена заметно ниже СА-3 2. Поглощающий аппарат... За счёт этого длина автосцепки сопоставима с длиной сцепки трамвая! Что тут сказать... Наследие технологий XIX века. Оно такое. Автосцепка системы Дженая была первой в своём роде. Сколько она прошла модернизаций,- вопрос весьма и весьма интересный. Но некоторые проблемы преодолеть так и не получилось. И такая конструкция тормозного рукава,- одна из них.
Стрелки на перегоне переводит не машинист, а главный кондуктор.
трёхголосый электровозный свисток звучит поприятнее. ;-) да и не принято у нас нигде звонить в такие рынды. У них там подобные сигналы вроде-бы ещё на пожарные машины ставят... Всё же звуки с такой частотой действуют на нервы. Если, уж, и ставить что-то звенящее, то только в виде более привычного звонка громкого боя. с куда большей частотой сигналов. У нас такое ставится либо стационарно на переезды, либо на трамваи. Последнее,- также традиция. Раньше ещё много куда такое ставили. Но, постепенно отказались в пользу всевозможных пищалок.
Нет нам такое не нужно, нам и так хватает гадостей всяких в кабине. один только ТСКБМ сколько крови пьет за поездку
Мне кажется в любой работе на ЖД гадостей хватает. Но больше всего раздражает ведение технической документации. Не важно, подстанция, электровоз или диспетчер, эта штука преследует везде.
@@user-zp2hf6hw4hчёртовы бюрократы
Пару лет назад, зимой в -17° вышел на улицу в летних штанах... Через час домой шёл со звуком американского тепловоза)))
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема
Спасибо за видео, в детстве часто себе задавал этот вопрос
токаприёмник, пантограф, пантарез, панто́вый алень
В Климовске таких много
Палевно было изначально по звуку
В России есть устройства для контроля давления в тм в хвосте
Главное не перекрыть краны между локомотивом и первым вагоном .
Юз-дважение с поступательной скоростью, превышающей линейную скорость вращения колёс, боксование - вращение движущих колёсных пар с линейной скоростью, превышающей поступательную скорость локомотива
В Австралии тоже применяются аналогичные устройства, совмещающие такие функции, какие на сети РЖД имеются у ЭССО, АСКОПВ, КТСМ, автоматических блок-постов на линиях с ПАБ и т.д. Отличие в том, что в РЖД на линиях с ПАБ ЭССО/КТСМ/УКСПС передают информацию только ДСП, в то время как австралийская использует радиосвязь для передачи телеметрии не только дежурному по станции, но и непосредственно на компьютер поездного диспетчера (и на дисплей машиниста в кабине локомотива). В этом случае появляется отдельное окно, в котором указывается идентификационный индекс устройства, его дислокация, характер неисправности и плюс при необходимости можно посмотреть остальные параметры поезда (есть специальная вкладка внутри окна). Также на экране начинают мигать секции пути вокруг данной установки и автоматически блокируется открытие выходных светофоров станций, ограничивающих перегон.
ерунду то не пиши . при сработке ктсм , укспс инфа сразу же поступает и дсп и днц и службе сцб . так же через радиосвязь эта инфа тут же передается машинисту поезда голосом речевого информатора . далее принимается решение что где и куда бежать и что делать
@@Stalinforeve Я пишу про линии с ПАБ, на которых в России вообще нет устройств диспетчерского контроля, не говоря уже о ДЦ. И информация от ЭССО или УКСПС поступает только дежурному по станции.
хорошая реклама производителя(сколько за рекламу?). сколько подобных устройств уже работает? американцы впереди всех. они даже скоро бетонные шпалы ставить будут. говорят уже через лет 5 или 10. учитесь РЖД
@@kptnmauzer спасибо) посмеялся)))) заработок)))ха ха П.С. в видео просто показано как "там".
Судя по прошлогодним новостям жд катастроф, руководство чхать хотело на показания приборов контроля и гоняет поезда до схода с рельс. В развитой капиталистической Америке жд как были хреновыми, так и остались. А в разрушенном коммунизме жд лучше работают, что наталкивает на некоторые мысли… Еще вспоминается пропагандистский графоманский «Атлант расправил плечи»
Прежде чем кукарекать, информацию бы чекнул лучше. 🤡🇷🇺💩🤣
По числу инцидентов РЖД впереди США во много-много раз. Ничего-то Вы не знаете ни об американских ЖД, ни про РЖД.
@@Polosatiy_Varan недавние события в РЖД говорят обратное. Чао какао патриотик
@@Da-ks2im Именно об этом я и написал.
11:11 первый раз увидел УКСПС из состава КТСМ в 2000х на бесстыковых путях
щитка регулируются, но чувак тоже должен прийти.... и будет он заменять кусок железки на 5 рублей или будет полчаса ключами и молотком править.. Да и рамки на Украине тоже есть. Сильно проще чем на видео, но есть
14:21 - Автор, ты не прав, есть в мире вагоны без тормозной магистрали и тормозов, это шлако- и чугуновозы.
@@dixi013 интересно, даже не подумал про них) спасибо за комментарий)
На 4:58, автор вы говорите что у нас подобное не применяется, а вот и нет, есть оно у нас уж лет 10 как, если не больше, зовётся "СУТП", крепится тоже на хвостовом вагоне длинносоставных поездов. оранжевые коробки такие....
У нас да, а вот у автора нет. Он с Украины. СУТП у них нет.
Аааа, тю, щас видео пересмотрел, таки да, похоже что он по УЗ.... Хммм, поидее что-то таки должно было быть. Длинносоставные поезда знаю в сторону Одессы ходили...
@@yarmarvideo6837 сутп нужен не длинным, а тяжёлым поездам свыше 8 тысяч, для увеличения нажатия за счёт дополнительного выпуска воздуха. Порожние сотни и без бхв нормально ходят, а вот 90 груженых уже никак без него.
1. УКСПС - устройство контроля схода подвижного состава (а не состояния). 2. Световых указателей неисправности в виде буквы V давно нет, и из ПТЭ - ИСИ они исключены. Только сообщения по радиосвязи от "автомата" и ДСП - "Сработал УКСПС", "Тревога-0/1/2".
@@user-ck8qh2jb1m если будет волочение детали под поездом(тяга), а вагон на месте) УКСПС сработает. Нарушение габарита. Да и в инструкции часто так указан. Спасибо за комментарий)
Сигнала "Два белых" на маневровом тоже давно нет в ИСИ, однако кое-где он ещё применяется.
А системы измерения профиля (износа) колёсной пары, скрытых дефектов? как на наших путях имеются?
@@user-ko3ln3dw3r да, есть устройства. Через пару серий добавлю дополнительно. Спасибо за комментарий)
5:13 применяют, но возможно редко. Называется СУТП - Система Управления Тормозами Поезда
Глупняк от недоучки из кулинарного техникума...
@elonmusk9756 нет. Это немного другое. БХВ как по ссылке- это для равномерного торможения длинностоставных поездов. А американский ФРЭД больше для безопасности и удобства управления для машиниста. В серии про ФРЭД подробно рассказано, и как им пользоваться. Рекомендую
провоз велосипеда наверно на месте инвалидов 🤔
Да, это лучший вариант. Но в тамбуре, за кабиной тоже помещается.
Подвижные части семафоров некоторые части называли перекладинами,а кто-то называл„руками"(Ваш доброжелатель Андрей Потаповъ).
Интерсно, спасибо. Вопрос: какой вагон лучше выбрать, если едешь с собакой?
Как выглядит пригласительный сигнал на карликовом светофоре?
Пригласительный на карликовом- это обычная головка с линзой "лунно-белый". В других случаях используется как маневровый "белый". Или как выходной сигнал "жёлтый мигающий и белый"... короче унификация.
@@alien7836 головка над или под?
@@FrozenBok3в общем светофоре линза л.белого цвета. Но сейчас всё чаще наборные светофоры. Так там отдельная головка
Пригласительный сигнал может быть на выходном и маршрутном светофоре на двухпутной магистрали. Там они совмещены с линзой маневрового огня (которому вместо постоянного горения при собранном маневровом маршруте включают режим мигания). На однопутной пригласительные на выходных запрещены. На боковых путях в пригласительных нет смысла. Отдельные пригласительные головки есть только на входных.
Скажите пожалуйста, почему в большинстве станций на выходных светофорах нету пригласительного сигнала?
Всё дело в том что, по "пригласительному" не всегда можно отправляться. Например запрещено отправляться на однопутный участок и т.д. Вот его там и не используют.
@@alien7836 а от в Польше - всегда пожалуйста, в 99% случаев
@@alien7836 пригласительный на двопутный устанавливается как я думаю только по решению владельца инфраструктуры
@@FrozenBok3у нас один монополист и собственник ЖД. Всё это прописано в инструкции по движению. Можно отправляться по пригласительному на 2х путный участок по правильному пути
@@alien7836 как насчёт пригласительного на маршрутных?
Сигнал 5:31 Ответ машиниста: "ага, давай, пока"
Больше на поезде не поеду
)))напрасно)
Спасибо за полезную информацию! Спасибо за Ваш труд! 🤝
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема...
Виталий, здравствуйте) А если поезд хюндай Киев Пшемышль, то нумерация вагонов тоже начинается с головы поезда? Хочу купить билет по ходу движения. Заранее спасибо за ответ,
Здравствуйте. Именно, в сторону Львова как правило первым будет вагон №1. От этого правила можно выбирать место.
Спасибо за полезную информацию.❤ Вопрос по поезду Перемышль-Киев. Где голова поезда? А то вы тут выше дали 2 противоположных ответа.
@@lika_likina голова поезда- это направление куда едет. В Перемышль, головной будет вагон #1, а оттуда первый будет #9. Исходя из этой информации можно подобрать нужное место
Грамотно! Информативно! Спасибо!
В Новороссийске часто такое ходили в начале 2000 и еще чс 4т
2:15 ну и зачем все эти приколы типа "Планета Юпитер-Пасс"? Почти все думаю догадались что это Москва-Октябрьская, и это фирменный поезд "Лев Толстой" Москва - Хельсинки. Сам же вроде говоришь, что это не секретная информация
По каким маршрутам он ездит сейчас?
Киев- Днепр- Киев. 2-а поезда поочерёдно в этом направлении. Это актуально на 10.06.2024
Знаю я одну станцию, на которой на таком же мосту перила бьются немного током. Между пальцами и перилам возникают искры. Я так поняимаю, это из-за плохого заземления... КС переменка.
И это очень опасно.
Очень крутой Хюндай по сравнению с Тарпаном по мягкости хода. Он будто летит над рельсами, плавно покачиваясь на стрелках на скорости 160. В Трапане жёстко трясёт, качает, как в обычных ПДС.
А откуда на тепловозе берётся 3000 вольт на пинч? Если с генератора, то не слишком ли большая нагрузка на него, питать тэд на 15 поз+3000 на отопление
Да, тяговый(основной) генератор и преобразователь. На постсоветских тепловозах дополнительный дизель не используют
Так вот откуда "кондуктор нажми на тормоза" из песни "Постой паровоз"
здравствуйте! скажите, пожалуйста , правильно понимаю, днепр -киев голова поезда -1 , а киев -днепр,-9?
Приветствую. Именно так. Разворачивают крайне редко, если ремонт.
@@alien7836 спасибо большое!🙏🏻